Promjena koja može da unaprijedi protok saobraćaja i poveća bezbjednost dolazi jer su samovozeći automobili sve prisutniji na putevima. Tačno kada će semafori dobiti četvrto svjetlo, saznaćemo uskoro nakon dodatnih istraživanja… piše TechZone.
Pilot program Univerziteta u Mičigenu
Inovativnu ideju razvila je istraživačka ekipa predvođena profesorom građevinarstva Henri Liju sa Univerziteta u Mičigenu. Tim je testirao ovaj koncept u Birmingemu, predgrađu Detroita. Program koristi podatke o brzini i lokaciji vozila kompanije „General Motors“ kako bi prilagodio tajming semafora, optimizirajući protok saobraćaja bez skupih infrastrukturnih promjena.
„Korištenje podataka automobilskih kompanija umjesto oslanjanja na tradicionalnu saobraćajnu infrastrukturu omogućava efikasnije i ekonomičnije upravljanje saobraćajem“, objasnio je Liju.
Pilot program je postigao veoma dobre rezultate, čak i sa samo šest odsto povezanih vozila na sistem.
Potencijal ovog novog sistema upravljanja saobraćajem privukao je pažnju i Ministarstva saobraćaja SAD. Ono je dodijelilo grant u okviru novog zakona o infrastrukturi za dalja testiranja u stvarnom vremenu.
U Birmingemu, trenutno 34 semafora rade po fiksnom rasporedu, bez kamera ili senzora za praćenje saobraćaja. Međutim, cilj pristupa zasnovanog na podacima Univerziteta u Mičigenu jeste da semafori postanu odzivniji na stvarne uslove saobraćaja. To bi potencijalno smanjilo gužve i poboljšalo bezbjednost.
Danijel Denou, direktorka bezbjednosti saobraćaja Okruga Okland u Mičigenu, primijetila je da su čak i male prilagodbe tajminga zelenog svjetla rezultirale smanjenjem gužvi.
„Sa nadolazećim istraživanjem i dodijeljenim grantom, planiramo automatizaciju semafora na još jednoj lokaciji, što bi moglo dovesti do još većeg unapređenja“, objasnila je ona.
Drugačiji pristup, slično rješenje
Na Državnom univerzitetu Sjeverne Karoline, drugi tim pod vođstvom vanrednog profesora inženjeringa Alija Hadžbabaija istražuje drugačiji pristup. Predlažu isto – dodavanje četvrtog svjetla, bijelog – da bi signalizirali kada ima dovoljno autonomnih vozila na putu.
„Kada dođemo do raskrsnice, stajemo ako je crveno, i krećemo, ako je zeleno. Ali ako je bijelo svjetlo aktivno, samo slijedimo vozilo ispred nas“, rekao je Hadžbabaije za Associated Press.
Ovaj koncept, „bijela faza“, mogao bi iskoristiti računske kapacitete autonomnih vozila za efikasniju koordinaciju saobraćaja. Alternativno, postojeća svjetla bi mogla biti modifikovana da istovremeno trepere crveno i zeleno, signalizirajući da su autonomna vozila preuzela kontrolu.
Iako bi ovaj pristup mogao značajno unaprijediti protok saobraćaja, Hadžbabaije priznaje da je potreban značajan udio – od 40 do 50 odsto vozila – da budu samovozeća.
„Implementacija ovakvog sistema je godinama udaljena. Ipak, brz razvoj vještačke inteligencije i autonomnih vozila sugerira da se to može desiti brže nego što mislimo“, rekao je on.
Izazovi i razmatranja
Unatoč potencijalnim koristima, postoje izazovi koje treba razmotriti. Sendi Karp, portparolka „Waymo“ kompanije, Google podružnice za samovozeće automobile, upozorava na prerane investicije u infrastrukturu specifičnu za AV.
„Važno je razmišljati kreativno o omogućavanju bezbjedne upotrebe autonomnih vozila. Ipak, trebamo biti oprezni sa preranim investicijama koje bi mogle biti nepotrebne“, rekla je Karpova.
„Waymo“ je uspješno pokrenuo potpuno autonomne usluge prevoza u Los Anđelesu i Ostinu, bez potrebe za četvrtim svjetlom na semaforu. Ovo ističe potrebu za fleksibilnim i prilagodljivim rješenjima koja mogu evoluirati i napredovati zajedno sa tehnologijom.
Istorijski kontekst
Semafori su doživjeli vrlo malo promjena od svog nastanka. Početno su imali samo crvena i zelena svjetla, dok je žuto svjetlo dodano kasnije za upravljanje tranzicijama. Uvođenje bijelog svjetla ili sličnih modifikacija predstavlja značajnu evoluciju upravljanja saobraćajem.
Budućnost upravljanja saobraćajem mogla bi stvoriti raskrsnice koje su efikasnije i bezbjednije, iako se broj autonomnih i uopšte vozila povećava. Pilot programi u Birmingemu i Sjevernoj Karolini otvaraju put ovakvim promjenama.
Kompanije poput „Tesla“, „Mercedes“, „GM“, „Ford“ i „Waymo“ nastavljaju da razvijaju i usavršavaju tehnologije autonomne vožnje.
Zbog toga će integracija AV u svakodnevne sisteme upravljanja saobraćajem postajati sve neophodnija. Sa daljim istraživanjima i testiranjima u stvarnim uslovima, vizija efikasnijeg i odzivnijeg sistema semafora mogla bi postati stvarnost. Na taj način bi se transformisale i navike koje imamo gotovo vijek i po tokom kretanja gradovima i putevima.
BONUS VIDEO:
Objava REVOLUCIJA U SAOBRAĆAJU Semafori dobijaju četvrto svjetlo? prvi put pojavila se na Aloonline.ba.
Izvor: ( aloonline.ba / TNTPortal.ba )
